5月22日，国务院关税税则委员会发布公告：从2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中规定：将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

       该消息是继5月1日国家税务局实施《关于调整增值税税率的通知》后国家对商品车税率的再一次调整。相比商品车由原来17%的增值税调整为16%的1%增值税下调幅度来说，5月22日发布的进口整车**大15%和汽车零部件**大19%的下调幅度来说可谓是历史新低。

       整体而言，我国汽车进口市场规模与国内汽车市场规模相比较小。2017年1-8月我国汽车累计销售1751.0万辆，汽车整车进口80.7万辆，占总销量的4.6%。

2007-17年前8月我国商用车进口数量（辆）及同比增速

      从上述数据可以看出，自2010-2014年进口高峰过后，近年来，汽车进口数量开始回落，并趋向逐渐稳定。

      历史上关税降低对我国汽车进口的有效刺激仅发生在2000年之后的几年间，随后关税逐步下降至25%的水平并一直不变。2005年我国汽车进口量出现“入世”以来首次负增长，主要原因在于2005年我国全面取消了进口汽车配额许可证管理办法，开始实行自动进口登记管理方法。随着我国加入WTO过渡期逐渐结束，汽车进口市场经历了经销商授权调整、汽车进口贸易方式变化等政策变化，汽车进口经销业逐渐向集约化和规模化的方向发展。

       改革开放40年以来，中国自主整车企业取得了长足进步。美国J.D. Power发布的新车质量评价报告显示：中国自主品牌与跨国公司品牌之间的差距从2000年的396分降至2017年的13分，2017年中国自主整车市场占有率高达43.9%。

       从进口高关税向进口低关税转变，表现出了国内汽车零部件产业从中低端产品向中高端产品转型升级的自信。

       目前，中国制造产业已逐渐具备与世界市场竞争的能力，进一步扩大开放，显然有助于自主企业参与国际并购，在一定程度上为自主企业的零部件全球采购提供了更大空间和更多选择。在某种程度上，提升自主企业的资源整合能力和国际化水平，有助于自主企业全球化生产布局。