2018-12-21 作者：紧固件工业网 来源：6月11-13，上海世博紧固件展 浏览次数：1429
好消息！奔驰、宝马、特斯拉降价了！想买车的你打算选哪款了呢？
暂停加关税
12月14日，国务院关税税则委员会决定，自2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及税目211个。
经历5个多月中美贸易摩擦的汽车关税上涨之后，中国对美国汽车关税由40%降回今年7月1日中美贸易摩擦之前的15%。除了特斯拉、林肯、福特、克莱斯勒、Jeep等美系汽车品牌外，奔驰、宝马、英菲尼迪等美国产进口SUV也将享受15%的进口关税待遇。
特斯拉 、宝马 、奔驰降价啦！
▲特斯拉在奔跑
12月14日晚，特斯拉官方下调Model S和Model X两款车型在中国市场的价格。特斯拉中国官网信息显示，Model S 100D调整后价格为84.96万元人民币，下调约11%；Model S 75D调整后价格为74.23万元人民币，下调约5%；Model X 75D车型调整后价格为79.68万元人民币，下调约7.5%。
除了特斯拉积极响应下调价格之外，宝马也迅速做出反应。其中，12月初刚刚上市的全新BMW X5建议零售价调整为人民币77.99万元起。BMW X6，X5M、X6M以及目前仍在销售的上一代BMW X5，厂家建议零售价下调到关税为15%时的水平。
奔驰于12月17日晚也发布官方降价消息。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，即日起至2019年3月31日，梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG品牌GLE SUV、GLE轿跑SUV、GLS SUV等车型下调后的厂家建议零售价均相当于关税15%时的水平，**大降幅达13.5万元。
汽车产业链的影响
据海关统计，今年前三季度，我国进口汽车87.5万辆，比去年同期（下同）减少3.7%，美国原产车报关量为15.9万辆，同比下降27.8%。2017年我国进口乘用车共销售124.7万辆，占市场总销量的4.3%。美国是位于德国和日本之后，我国第**进口车的原产地。
▲2017年1月-2018年9月我国汽车进口月度走势图
此次中国对美国进口车的关税政策调整后，极大程度上促进美产车进口量的恢复，随着关税下调作用显现，将有效刺激明年的进口高端车市场。毋庸置疑，进口车关税下调，受短期收益的首先是进口汽车服务商，随后将对整个产业链有正面影响。
我国汽车紧固件出口需求增长
一台汽车的紧固件
约占整车成本的 2.5%
占整车基础零部件总数的 40%
占装配线上连接工作量的 70%
众所周知，一辆轻型车或乘用车紧固件约有580种规格、50kg、5000件左右；而一辆中型或重卡商用车约需紧固件5710件、质量90kg，其中高强度紧固件约占 1/3。
汽车紧固件的需求约占整个紧固件行业总销量的23%左右，行业占比**高。在汽车工业市场上，汽车专用紧固件几乎可以被应用在每一个子系统上。从目前汽车行业上看，随着关税下调，有效刺激汽车进口量的增长，美产汽车产量增加，将带动我国汽车紧固件出口需求增长。
▲2107年中国紧固件出口国家情况及占比
注：据海关数据，2017年中国紧固件前五出口国分别是美国、日本、俄罗斯、德国、韩国，其中美国出口额在11亿左右，占比近21%。
▲奔驰
我国汽车紧固件行业困境重重
作为世界紧固件**生产大国，从量上看，我国紧固件无疑占据绝对优势。而从质上看，仍与先进国家存在较大差距。
相比西方国家，我国汽车工业起步较晚。1956年，**汽车制造厂生产出**批解放牌载货汽车，才算正式结束了中国不能造车的历史。随着汽车业的发展，汽车紧固件制造业也迎来了前所未有的难题。
一、汽车紧固件企业没有与原材料供应商建立紧密的产品开发模式
我们知道，缸盖螺栓、连杆螺栓、轮胎螺栓等汽车关键部位，紧固件强度至少要求在10.9级以上。而由于材料原因，国内能满足生产需求的厂商较少。目前，这些材料主要依赖日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司进口。
二、研发能力较差，缺乏核心技术
当前我国多数汽车紧固件企业没有真正的核心技术产品，在新产品开发上依然沿用旧的开发模式。一些自主品牌企业，虽然实现了国内制造，但设计能力较差，多数产品只能按来图加工。
三、无法满足品质需求，国产化低
汽车零部件的品种繁多，主要划分为四大类：标准紧固件、其他标准机械元件、其他非标准机械元件和非标准紧固件，而其中经济价值**高的是标准紧固件，但由于对品质要求很高，所以在我国还不能完全达到国产化，部分依赖进口。
汽车紧固件行业困境重重，而在市场主导经济的今天，随着“中国制造2025”的进一步开放以及中美贸易关系改善，在一系列的利好政策下，面对广阔的市场，我国紧固件企业又岂会轻易放弃这么一块“大蛋糕”？短短半世纪所取得的成绩值得肯定，但不足的我们仍需鼓足干劲，师夷长技，奋起直追！
